Kõik iLive'i sisu vaadatakse meditsiiniliselt läbi või seda kontrollitakse, et tagada võimalikult suur faktiline täpsus.
Meil on ranged allhanke juhised ja link ainult mainekate meediakanalite, akadeemiliste teadusasutuste ja võimaluse korral meditsiiniliselt vastastikuste eksperthinnangutega. Pange tähele, et sulgudes ([1], [2] jne) olevad numbrid on nende uuringute linkideks.
Kui tunnete, et mõni meie sisu on ebatäpne, aegunud või muul viisil küsitav, valige see ja vajutage Ctrl + Enter.
Asfaldi tootmiseks kasutatakse sea sõnnikut.
Viimati vaadatud: 02.07.2025
Põhja-Carolina teadlaste meeskond on välja töötanud ainulaadse meetodi asfaltteede valmistamiseks. Eksperdid on teinud ettepaneku asendada kallis õli odavama ja kättesaadavama alternatiiviga – sea sõnnikuga.
Odava bioloogilise alternatiivi naftale otsingud on kestnud juba üsna pikka aega ning uuringute käigus leiti, et sõnnik sisaldab samu õlisid kui nafta, ainult madalama kvaliteediga. Uuringud on näidanud, et sõnnik ei sobi bensiini tootmiseks, kuid on üsna sobiv asfaltkatte tegemiseks.
Teadlasi toetas Teadusfond, mis eraldas uurimistööks raha, ja nad suutsid välja töötada tehnoloogia, mis muudab seajäätmed mustaks bituumeniks – sideaineks, mida kasutatakse asfaldi tootmisel. Tasub märkida, et õlipõhised sideained on üsna kallid, samas kui sõnnikust saadud bituumeni maksumus on veidi üle 0,50 sendi 4,5 liitri kohta ning lisaks on uus materjal keskkonnasõbralikum.
Sõnnikubituumeni tootmisprotsess erineb naftatöötlemistehastes kasutatavast standardmeetodist – tänapäeval töödeldakse naftat peamiselt kütuse tootmiseks ja ülejäänu saadetakse asfaltkatte valmistamiseks.
Bioteekatte ühe välja töötanud teadlase, Ellie Finney, sõnul hõlmab sõnnikubituumeni tootmisprotsess sõnniku molekulaarstruktuuri lagundamist ja liimstruktuuri uuesti sünteesimist bioalusele. Saadud viskoosne materjal on odavam, ei vaja segamiseks ja tihendamiseks kõrgeid temperatuure ning kestab palju kauem kui traditsiooniline asfalt.
Teadlased märkisid ka, et sõnnikust saadud asfaldil ei ole iseloomulikku lõhna, kuna töötlemise ajal aurustuvad lenduvad rasvhapped, mis annavad loomsetele jäätmetele terava ebameeldiva lõhna. Lisaks saab bioasfaldi tootmise käigus järelejäänud kuivaineid kasutada väetisena.
Eksperdid testisid uut bioasfalti ja teekate näitas häid tulemusi (sealhulgas 20 tuhat veoautode läbisõidu simulatsioonitsüklit). Teadlaste sõnul vastavad testi tulemused transpordiministeeriumi nõuetele, mille tulemusel loodi spetsiaalne ettevõte suuremahuliste uuringute läbiviimiseks.
Ellie Finney sõnul on probleemi ärilisel poolel oma majanduslik kasu, eelkõige põllumajandusettevõtete ja ehitustööstuse abistamise osas.
Seajäätmetest valmistatud asfalt võiks aidata lahendada ühe talude probleemi – reovee, eriti suurriikides asuvate talude. Igal aastal toodetakse maailmas umbes 20 miljardit liitrit sealõnnikut, pooleteise kilomeetri tee ehitamine kahest sõidurajast traditsioonilise nafta baasil asfaldi abil maksab üle 800 dollari. Teadlased märkisid, et ainuüksi Ameerika Ühendriikides on umbes 4 miljonit kilomeetrit asfaltkatet, mille paigaldamise ja parandamise kulusid saab biomaterjalide kasutamisega märkimisväärselt vähendada ja ilma keskkonnale olulist kahju tekitamata.